罗马尼亚主要港口 ——康斯坦塔港简介

罗马尼亚（Romania）康斯坦塔（Constanta)港简介

位于BLACK SEA，44-09N 028-38E，海淡水，港池性质，水深12.5米左右，要提前24HRS向代理提供进港手续资料，进入报告线后CH67呼叫CONSTANTA VTS，CH14为引水频道，如果没有靠泊计划，会安排进入航道北部的锚地，锚地水深30米左右，泥质比较好，分为1.2&3号，3号锚地靠近外边，实际就是一个锚地分为3个部分而已。

船不是很多。

6月份天气没有问题，基本风平浪静，流向基本稳定，流速0.5KT左右。

锚地状态还好。

这里没有鱼可钓。

得到VTS允许进港后，可以直接开往BREAKWATER口上引水，但要控制好时间，若过早靠近口子，比较危险，一旦计划推迟，因为BREAKWATER南边才是可航水域，口子附件有3个危险灯浮，VTS会提醒船舶进口后不要靠近此处，尽量靠近灯浮左侧航行。

所以若是提前起锚最好往外走点，这样可以安全控制船位。

引水小船比较慢，这里的引水基本岁数比较大，两个引水居多。航道比较窄，空船，吃水不大的船可以走航道外侧，但进入港池的入口处比较狭窄，两条船相会的话很危险，并且是个弯道，转过此弯道后都是一个个长方形的港池，码头比较低矮，碰垫都是废旧轮胎比较小，靠码头一般三个拖轮，一个从船头PANAMA孔用船缆带妥，其余两个在一侧推和协助，引水操作速度很快，要特别注意提醒引水控制速度，否则极有可能因为速度过快，船体非平行挤压码头，导致一部分比如尾部挤压码头，由于碰垫过小，极有可能导致碰撞事故，经过两次的观察发现，引水到码头边后速度仍然在2.5KTS左右，所以此时一定要及时减速，控制速度缓慢平行靠泊，不能斜着靠，这里经常出现碰撞码头事故，要引起船长高度注意。

这里靠泊后要更换到低硫油并且记录要准确，但MAPOL官员还是经常会查找船舶记录或者申报的漏洞上来所以现金，垃圾，油类记录簿虽然按照常规进行记录，但也可能会被找到漏洞，比如，关于SLUDGE的记录中的12.4项，船上油渣除焚烧外，还有就是采用蒸发的方式处理水份，这个就是所谓的12.4的其它方式，但可能在IOPP中并没有对此方式进行备注，有的船级社在此证书中有备注，有的就没有，那么依次为由当地官员就说是缺陷，这点到底要不要进行备注，按照正常思路是应该备注，但实际上许多IOPP中没有进行备注。

还有关于船上生活污水的存储和排放，按照MAPOL要3NM外经处理后可以排放入海，那么3NM以内就要存储船上了，比如港内时间比较长的话，许多船有单独一个TANK，可以存放经处理后的生活污水，但此TANK也要在ISPP证书中进行备注，但许多证书并没有此项备注，可能在船级社检验报告中有，这点往往不容易被查找到。

依次为由，也是缺陷。还有厨房炒菜的油若没有申报或记录都是缺陷。货物残渣在特别区域不可以排放等等，记录和申报的时候要仔细核对不要提供说服力强的证据否则会被罚款。

还有就是代理提供的报表要填报准确，比如一项内容问船的污油柜的最大CAPACITY，要按照证书提供的填写，若轮机长理解为最大可存储容积填写，那就大错特错了。

所以要钻字眼。为了找到船舶漏洞，所谓的抠字眼就在这里会被明显的体现。

但一般800USD可以搞定两个人了。

海关，移民局会上船办关看有合适的东西会索要，最好要就给别自找麻烦。

带缆工人也会要烟，引水有的也要，还好，要的不多。相对乌克兰那边，这里索要香烟和现金不是太严重。

有上网卡，比较便宜，下地比较远，出租车比较贵，但下面物品比较便宜。食品少量的话可以自己下地购买比较合适。