中国给尼日利亚修了1条铁路，结果修得太好，又让中国修了2条

近期，一则引起国际关注的新闻曝光，揭示了中国在非洲国家尼日利亚修建铁路的成功案例。在修建铁路之前，尼日利亚对中国标准持怀疑态度，但修好后，结果却令人惊喜，随后的两条铁路项目也委托给了中国。其中之一便是阿卡铁路，它连接尼日利亚首都阿布贾和北方工业重镇卡杜纳，全长186.5公里，设计最高时速150公里。

在2006年签署这项约定之前，尼日利亚一直信奉欧洲标准，对欧洲的标准称赞有加。即使在同意使用中国标准后，仍有些不放心，要求不低于欧洲标准，这明显表现出对我们的不信任。然而，我们深知中国标准已经非常成熟，甚至有些方面比欧洲标准还要高，只是当时这些标准还未被推广，甚至没有英文翻译。

为了让对方放心，我们加班加点地翻译中国标准，一一向他们解释我们的标准比欧洲标准更安全、更经济。同时，我们邀请他们的高级领导亲自来中国体验，因为我们都知道，只要亲身体验了中国的铁路，就不会不喜欢。果然，来过中国一趟之后，他们就放心了。

阿卡铁路成为了非洲大陆上第一个全面采用中国融资、标准、设计、施工、装备和运营技术支持的现代化标准轨铁路。这次修建的是与大多数国家接轨的标准轨，而尼日利亚之前使用的是米轨，标准轨和窄轨火车不能互通，必须更换转向架和轮对。

中国在非洲修建了许多铁路，使用的都是标准轨，若轨道宽度不同，铁路就不能互联。改变轨道宽度也是政治问题，尼泊尔过去使用和印度统一轨距的宽轨，但后来修铁路时选择了中国轨距，使中国火车可以直接联通尼泊尔铁路，印度对此并不满意，向尼泊尔施压要求继续使用和印度同一轨距的宽轨。

阿卡铁路使用标准轨后，未来尼日利亚修建铁路都需采用标准轨，否则列车需更换转向架，十分不便。所以，不管以后谁来尼日利亚修建铁路，本质上都会将尼日利亚与世界更紧密地连接，而这对谁最有利呢？当然是中国！

如今，尼日利亚是非洲最大国家之一，也是非洲最大的经济体之一，拥有4000亿美元的GDP。而中国是尼日利亚最大的贸易伙伴，占其全球贸易总额的19.61%，远超第二名的印度。

阿卡铁路修好后，尼日利亚非常满意，于是把拉伊铁路也交给了中国，使用的仍是中国技术、装备和标准。尼日利亚计划修建从伊巴丹至卡诺的铁路，同样委托中国企业承建，这显示了他们已完全认可了中国技术和标准。